終於，「決不妥協」的特斯拉還是道歉了。
這幾天的車展簡直快辦成了「特斯拉事故展」。
先是特斯拉女車主「文化衫」車頂維權，被工作人員暴力架出去。
然後特斯拉副總裁就整了個「不能妥協」的回應，搞的群情激憤。
然後就是幾大官媒出場，點名批評。
緊接着「不妥協」的特斯拉就跪了，在深夜偷偷發了一則「道歉公告」：
很多人講之所以鬧出今天這些爛事兒，就是因為特斯拉「沒有公關」。
但是我們來看特斯拉這個回應套路：
1、半夜偷摸發道歉
2、該給誰道歉，不向誰妥協，拎的清清楚楚
3、「車軲轆話」說了一堆，關鍵問題一個沒回應
文字遊戲玩的這麼溜，馬一龍帳下怎麼可能沒有懂公關的人?
這段時間為特斯拉貢獻了大量負面的陶副總裁，多家媒體報道她之前疑似有在著名電視台主持和大廠GR的背景。
如果消息屬實，她可能會不懂？
那很多人就迷惑了：
最近特斯拉一堆「負面危機」，但卻看不到任何有效的應對措施，甚至連回應都沒有，把事故變成危機，這算懂個屁公關？
特斯拉的「不公關」，正是馬斯克的「另一種公關」。
1、為什麼特斯拉不需要公關？
一般來說，正常企業搞公關，最主要的訴求是什麼？
營造「美譽度」。
但是特斯拉這個「異類」真的需要美譽度嗎？
它能把車賣好，很大程度靠的是馬一龍：電音之王，精神火星人，大火箭爆破專業戶，科技朋克，互聯網土豪的人設
但是沒事就在網上抽煙，喝酒，罵人的馬一龍同志的人設和美譽度有半毛錢關係嗎？
馬一龍一開始走的就是「飯圈化運營」的路線，只不過他營造的人設不是什麼「德藝雙馨的企業家」，也不是「媽媽愛你的流量偶像」，而是一個玩先鋒音樂的地下rapper。
一個如此先鋒rapper，傲慢一點，固執一點，爭議多一點，這是缺點嘛？
在狂熱粉絲的眼中，這簡直迷死人了好吧？
你越是強硬，粉絲越覺得你酷，現在的馬斯克可以說是「酷到頭」了，我們可以稱之為科技界「酷頭」。
至於「美譽度」？
粉絲覺得你這才是在罵人。
2、為什麼特斯拉不怕你罵？
很簡單，因為你罵的聲音再大也不影響它賣貨。
普通的消費者看到這些新聞，可能就退了，但「拜火星教」的粉絲才是特斯拉的基本盤。
只要你夠酷，他們就會繼續買單，至於罵聲，負面，爭議，粉絲壓根不在乎。
越罵人設越穩，越罵越酷。
為什麼「不安全」狂熱粉絲也肯買單呢？
先鋒的東西有幾個是安全的？
有錢人最愛的極限運動哪個不是拿着命在玩兒？
只要粉絲不在乎，罵聲傷害不到它的核心利益，它就永遠不會怕。
3、為什麼特斯拉堅決不肯承認錯誤？
不承認始終就是「爭議」，承認了就是板上釘釘的錯誤了。
所以，堅決不能承認。
查資料的時候我發現一個很詭異的地方，最近特斯拉有這麼多事故和關於「剎車失靈」的爭議，但截止到發稿，我沒有看到官方給出任何證據確鑿，清晰明白的解釋，這一切到底是怎麼回事。
這次深夜的道歉，一樣避重就輕，環顧左右而言它：
要麼解釋是用戶的操作失誤，要麼是路面濕滑，要麼就是國家電網不穩定，總之跟我沒關係。
客觀一點講，只要官方不承認，沒有確鑿的證據證明車子確實有設計缺陷，我們就不能說它有問題，這件事就始終會是「爭議」，存在可以解釋的空間。
這一招就很雞賊了。
更重要的是，道歉有損逼格，認錯破壞人設。
火星皇帝，永遠英明神武，承載着人類星際移民夢想的科技之光，馬一龍同志，怎麼可能犯錯呢？
如果非要說錯，那一定是人類的錯，是地球的錯，是牛頓三大定律的錯。
從現實角度考量，真有問題，道歉，認錯，大事化小，息事寧人是更聰明的做法。
要說問題，哪個車企沒出過問題？
屁股擦的夠乾淨，不至於鬧成今天這種局面。
但是，特斯拉清楚，認錯道歉才是毀基本盤的大事兒。
粉絲們會覺得你不夠酷了，你妥協了。
某種程度上說，特斯拉也被自己的人設綁架了。
這是走上神壇的代價。
4、為什麼特斯拉又道歉了？
特斯拉道歉，不是因為錯了，而是因為怕了。
這就是我為什麼覺得粉絲們說「特斯拉理念優先，從不被利益綁架」是扯淡。
它這幾次的應對策略從來都是利益導向的。
消費者維權，它絕不道歉；點名批評，它又可以道歉了。
為什麼？
基於以上的分析，消費者根本傷不到它，罵聲更傷不到，所以它無需妥協。
但是碰到惹不起的，道歉比誰都快。
這事兒，確實還挺火星的。
5、最後我想談一下特斯拉奉行這套公關原則背後更深層的原因。
汽車可以說是人類工業製造能力的極限產品。
這是一個超級複雜的大型系統，需要幾萬個零件緊密配合，因為需要對人命負責，行駛中對系統可靠性的要求又極高。
設計上有一點缺陷，都可能釀成致命的事故。
更要命的在於，有些故障，根本無法事前發現解決，越是複雜的系統越是如此，這是工程學的常識。
為什麼互聯網熱衷搞「敏捷開發」，不斷的迭代和優化？
因為很多Bug只有在運行中才能發現，甚至需要足夠長的時間才能暴露。
這不是錢能解決的問題，甚至不是人類能解決的問題，這是工程學的「客觀規律」。
傳統車企設計一套方案要跑好多年才敢用，而且輕易不敢改動，原因就在這兒。
電動車還是一個非常年輕的行業，特斯拉03年創辦，到現在也才不到20年，出現設計缺陷是再正常不過。
客觀規律擺在這兒，為什麼馬斯克還要大幹快上，蒙眼狂奔，瘋狂降價，奔命一樣往前跑呢？
問題的解決需要時間，馬斯克最缺的也是時間。
馬斯克需要搶規模，規模大了，才能攤薄成本，成本低才能降價打價格戰，爭取更多用戶，繼續擴大規模，形成一個正向循環。
甚至有一天特斯拉的電動車和樂視電視一樣免費送也有可能。
規模背後更大的野心是「標準」。
馬斯克要藉助規模效應把特斯拉變成電動車的「行業標準」，在汽車領域再造一個可以收「蘋果稅」的封閉生態。
電池標準按我的走，自動駕駛方案用我的，車載系統用我的，一旦目標實現，所有的車企，上下游供應商，軟件開發商，消費者都必須要繳「特斯拉稅」。
這可是一個比萬億規模的「智能手機」更性感的生意。
很多國產電動車企業對用戶安全還是非常重視的，官方運營了很多車主群，甚至高管也在其中，問題解決的非常及時。
這很好，但缺點就是太慢了。
特斯拉跑的是另一個策略：
既然電動車技術整體不成熟，問題出現是不可避免的，那為什麼要怕出問題呢？
為什麼要把精力花在「善後」這種沒有效益的事情上呢？
為什麼要給自己立一個「安全」的人設，背上道德包袱呢？
在我有限的人生經驗中，我發現一個規律，任何領域的競爭中，總是「人渣」獲得的競爭優勢更大，因為他們為達目的，不擇手段。
在乎用戶的安全，在乎「美譽度」，就一定會束手束腳，所以為什麼不直接扔掉道德包袱，打掉用戶在安全層面對自己的期待？
這才是特斯拉一切迷惑公關行為背後的根本動因。
所以即便產品出問題也要抓緊跑，即便出人命也不能停下來，這個策略就是要「犧牲」掉一部分早期用戶，為產品優化鋪路，去搶規模，搶標準。
所以陶總裁才會出來講，這是「新產品發展的一個必經過程」。
這是一個多麼冷血的邏輯？
你說這是理念，他說這是夢想，歸根結底一切都是生意罷了。
