蘇伊士運河為啥不挖寬些?

兩天被堵了,網上傳得沸沸揚揚,我看不少人都有點奇怪,蘇伊士運河那麼重要,為啥不挖寬點?挖寬點不就堵不了了嘛。
作為一個嚴肅的公眾號,也為了讓文章再過幾個月還能看,乾脆,我把蘇伊士運河的前世今生都說一遍,說完大家自然是明白了。
蘇伊士運河為啥不挖寬些?
新舊商道
其實大家打開地圖就能發現,紅海和地中海中間那塊陸地就跟電影里的女二號一樣討厭,不過討厭歸討厭,在人類歷史上絕大部分時候,只能接受沒法改變。
蘇伊士運河為啥不挖寬些?
那地方一直都是商業貿易往來的關鍵節點,古代海上絲綢之路的一條線就是從這裡通過,穆斯林商人的船隊在中國廣州和印度港口裝上瓷器茶葉棉布,送到現在蘇伊士運河那一帶,卸貨上岸,再走陸路,再重新裝船,意大利人負責運到歐洲。
蘇伊士運河為啥不挖寬些?
這也就造就了古代的兩股商幫,穆斯林商隊和意大利財團,大家知道威尼斯商人吧,他們古代就是寄生在絲綢之路上的一伙人,當然了,古代沒有意大利,只有威尼斯和熱那亞,這倆貨在古典絲綢之路上賺得盆滿缽滿。
後來西歐人開始地理大發現,繞過非洲的好望角,自己跟印度中國搭上了線,以前的那條商業路線也就慢慢廢棄了,穆斯林和意大利人一落千丈,從此越混越挫。下圖就是西歐開拓出來的兩條新航道。
一條是通往美洲的奴隸煙草商道;另一條就是繞道好望角的亞洲商道。
蘇伊士運河為啥不挖寬些?
直到法國人強勢崛起,在拿破崙時期暴走,主要戰略就是打破英國人的封鎖.所以拿破崙打埃及的時候,隨軍科學家就在搞測繪,討論打通蘇伊士運河的可能性,這事不是拿破崙自己的主意,而是法國的國策,準備打通蘇伊士運河之後,法國艦隊出兵印度,徹底毀掉英國的奶牛。
後來的事大家也知道,拿破崙在埃及很快就混不下去,跑回去政變自己上台當頭目,埃及這事也就不了了之了。
至於不少人說當時測算錯了,紅海和地中海的海平面不一樣高所以沒法開鑿運河,這個其實不是問題,直布羅陀海峽那地方也不一樣高,大西洋的水一直在向地中海倒灌,沒啥影響。
還有些人說巴拿馬運河的事,其實根本沒弄明白巴拿馬運河是怎麼回事,蘇伊士運河和巴拿馬運河我都去過,都是一開始非常興奮,很快就無聊得不行了,因為路途特別長,巨無聊。
不過他倆又完全不一樣,蘇伊士運河就是人工鑿穿了沙漠,基本是直的。巴拿馬運河其實是把兩大洋都連到了一個湖上,這個湖的海拔比兩大洋都高得多,甚至湖底都比海面高,所以就得用船閘把水攔起來,船要過好幾次閘,慢慢升高到那個湖裡,沒有閘的話湖水都跑光了。
蘇伊士運河為啥不挖寬些?
繼續說運河,拿破崙戰爭後,法國人依舊不死心,繼續煽動埃及人修運河,當時實在是沒錢,乾脆發了兩億金法郎的股票修運河。英國人是強烈反對的,英國人花了大量的錢經營非洲航線,沿途設置了無數補給站和炮台,現在法國要抄近路,英國人當然不能接受,畢竟「百萬漕工衣食所系」,而且打通運河後,英國確實會遭到法國的挑戰。
這個工程極其浩大,前後近十年,投入了兩百多萬勞工,而且當時沒有勞動法,場面非常暴力,可以統計到就死了12萬人,很多直接拋入了運河。
同時期美國那邊正在開鑿巴拿馬運河建設太平洋鐵路,不過他們主要用的是華工,也死了不少。
不過法國也是倒霉,埃及政府修運河花銷太大,窮得快要破產了,準備把蘇伊士運河公司賣給法國人套現。
這個消息被英國首相得知,都沒來及向國會請示,就私自向羅斯柴爾德銀行借貸,搶在法國人之前,差不多以一億法郎的價格購買了公司的所有股份,蘇伊士運河莫名其妙歸英國了。當然了,法國也是活該,蘇伊士運河這麼重要的事,法國內部展開了激烈的討論,直到英國都收購完了,法國討論還沒結果。
有了蘇伊士運河的英國人百尺竿頭更進一步,跟東方的關係迅速擴大,鞏固了當時的世界霸主地位。

蘇伊士運河為啥不挖寬些?

美英博弈

 

隨後第一次世界大戰爆發,英國人為了保住這條運河也是沒少費勁,比如讓傳奇間諜勞倫斯去中東活動,煽動奧斯曼帝國分裂(當時埃及也是奧斯曼帝國的地盤),並且把猶太人擺到了蘇伊士運河邊上,防止中東國家擰成一股繩,只要中東國家一直亂 ,就形不成合力,形不成合力就沒人能挑戰英國,英國也就可以繼續佔著那個坑。
這倒是有點像英國早年在中國的情形,從晚清開始,英國軍艦就一直在揚子江里游弋,直到「四野」下江南,中國要恢復統一了,也就不讓他們在中國待着了,英國在中國的各種權益,正是隨着中國大陸重新統一而終結的。
這也就可以理解英國為啥討厭別的國家統一,向來能拆就拆。
到了第二次世界大戰,德國人又想控制這條運河,當時德軍在北非最能打的將軍隆美爾的一個戰略目標就是拿下埃及,控制蘇伊士,切斷英國和印度的關係,這樣英國就沒法從印度補給兵員和糧食了。
戰爭一開始很順利,隆美爾不是有個外號,叫「沙漠之狐」嘛,說的就是他在北非沙漠里狂虐英國人,英國人得了被迫害性妄想綜合症,就給他起了這麼個外號。
但是到了1942年,德國在蘇聯打的一團糟,很快沒空管非洲了,隆美爾在沙漠里補給和兵員裝備嚴重不足的情況下跟英軍開始死磕,沒打過,德國染指蘇伊士的夢想也就徹底破滅了。
戰爭結束後,埃及人民族主義情緒高漲,開始納悶自己死了十幾萬人修的運河為啥一直被英國人控制着,並且英國還一直在運河附近有駐兵,越想越鬱悶,於是在1956年宣布把運河國有化,徹底收回去了。
這下英法徹底怒了,好你個埃及,找死是吧?
他倆先去聯合國告狀,說是埃及搶運河你們管不管?當時聯合國早已不是英法的天下,美蘇早就看英法這倆不爽了,在「二戰」打成那樣,英國除了BBC嘴炮最有戰鬥力,其他重活累活都是蘇聯和美國給抗下的,哪還有指手畫腳的資格?尤其是法國,法蘭西戰役滿打滿算42天就投降了,現在昔日的強權早已剩下了一副骨架,誰還把他們當回事?
所以美蘇立刻就把英法給否了。英法罵罵咧咧就拉上以色列去揍埃及,在1956年,戰爭開打,埃及戰五渣,那三個他一個都打不過,現在人家仨一起上,基本沒啥懸念。
眼瞅運河又要被人搶走了,這次出來幫忙的是美國,美國嚴詞斥責了英國,並且警告以色列注意點。英國一開始沒當回事,可是當時英國需要一大筆貸款,正在等着世界銀行審批,美國人壓住說你要是不把蘇伊士運河給還回去,做夢去吧。
就這樣,幸運的埃及人享受到了新老強權的衝突紅利,莫名其妙把運河就收回來了。
美國這招特別毒辣,通過拿錢威脅英國,逼迫英國讓步,導致英國在大家面前丟盡了人,大家越看越覺得這英國確實不行了,今後抱大腿還是得找美利堅。
這事也就成了戰後一個標誌性事件,老牌帝國英法在國際上發言權越來越低,重要事務還是需要美蘇點頭。而且英國國內掀起了一波對美國的強烈反感,不少人的感受是「早看這美國孫子不是好東西」,不過也沒辦法,人在屋檐下,只能是服軟,畢竟還需要美國貸款。

蘇伊士運河為啥不挖寬些?

 埃及的搖錢樹

 

埃及拿到運河後一直把這玩意當成搖錢樹,後來反覆大規模擴建過,河面從最早的寬60米,逐漸拓寬到了今天的寬313米,跑航母也輕鬆又愉快。

蘇伊士運河為啥不挖寬些?
2015年的時候,埃及政府還雄心勃勃想在運河邊上再修一條,搞個雙車道,不過一算搞不定,花錢太多,後來搞了個將就的方案,弄了個1.5車道,也就是兩頭是兩車道,中間有一段共用。
這次也是倒霉催的,那艘台灣船正好卡在中間那段了,把整個運河徹底堵了。
疏浚一段長約37公里的舊河道,並開挖一條長約35公里的新河道。工程造價約82億美元,埃及政府也拿不出來,後來又想起來融資的老辦法,向老百姓發債券解決,如果當時有兩三百億美元的話,應該能徹底解決。
這不五年過去了,當初頂着經濟學家和環保主義者的圍攻(環保主義者說是擴建運河破壞了沙漠的生態),花了80億美元一頓修,收成怎麼樣呢?
可以說一塌糊塗,2013年一年就能收53億美元,這不七年過去了,中間花80億大修了一次,去年收了56億,2019年收了了59億,按照這個速度,預計二三十年才能回本。
大家現在知道為啥埃及政府在擴寬這個問題上越來越消極了吧,主要是花錢沒收益,還天天挨罵,換誰都鬱悶。
這裡其實也告訴我們一個道理,國家和個人是一樣的,如果沒錢,就會太過在乎短期效益,沒法徹底一次性解決問題。
碰上麻煩,總是解決一半,問題是這次不徹底解決,留下一堆麻煩,日常鬧心,到時候再解決又得花錢,可能依舊是個半吊子方案,要多憋屈有多憋屈。
為了寫這篇文章,我輾轉找了幾個船老大打聽蘇伊士運河的事,大家普遍的反應就是「太黑」,過一次運河要30萬美元(這個數是我問的幾個人里最少的,因為船比較小,大部分都是50萬以上),30萬美元啥意思呢?如果大船繞行好望角,也就是從非洲溜達下去,時間會增加一個禮拜,但是最主要的成本燃油費只有20多萬,也就是還能便宜些,我聽一個船老大說是他們便宜了10萬美金,最多的一個便宜了40萬美金。
其實想想也好理解,埃及政府肯定會一直提高運費,直到和繞行好望角差不多,不然走蘇伊士運河又省時間又省錢,哪有那麼好的事,所以一直以來,走蘇伊士要貴一些,但是節省時間一些。整體而言,蘇伊士運河的過路費跟着油價抖動,油價高,它就高,油價低,它就打折。
這個意義上說,這段時間有不少人說運河堵了之後繞行好望角會賠死,這個是不對的,只會增加時間成本,說不定還可以省錢,其實被堵之後最麻煩的就是不知道什麼時候能解決,埃及又不是那種解決問題高手,不但不像是解決問題,更像是在糊弄鬼,估計是等漲潮後問題自動解決。
從現在來看,確實是潮水把船給抬起來了。

 

蘇伊士運河為啥不挖寬些?

我們今後該怎麼做

 

我看不少小夥伴說要發展陸運取代海運。
這個想法倒是好的,不過查了下數據,嚇了一跳,中歐班列一趟只能拉200個箱子,而這兩天被卡住的那艘船,裝了20000個標準箱。2020年全年中歐鐵路一共發了113.5萬個標準箱,同年的港口吞吐量是2.6億個,差了倆數量級。鐵路速度是海運的三倍,但是成本又是海運的兩三倍,所以吧,陸運這事道阻且長,一時半會沒法替代海運。
而且就算將來陸運大發展,海運依舊是我國重要的一環,他倆是互補關係,沒法取代。
海運貨運量大,而且不需要修路,成本低這個優勢簡直是無敵的,鐵路差一些,最差的就是公路。
所以說吧,大海是迴避不了的,星辰大海這事真是躲不掉,只能是硬着頭皮上,我國必須成為一個海上大國。而且我國早就是全球第一大貨物貿易國了,得防止被人卡脖子,埃及這次這種事是一種情況,倒也不是太常見;還有一種就是防止別人用武力卡脖子,這才是個麻煩事。
這也是為啥我國要堅持下餃子,我們當然不會去侵略別人,但是手裡得有把刀不是,打得過打不過先不討論,最起碼讓那些搞事的人不會隨心所欲搞事,就好像有人要堵你家門口,如果你家只有一根擀麵杖,那人家肆無忌憚也就正常,如果你家哪怕有個小手槍,對方也得掂量掂量。

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