全民造车,你得上车

全民造车,你得上车

很快,各位熟悉的那些造电视、冰箱、手机、洗衣机的厂商,就要下饺子一般的造车了。
 
人家创维电视,已经先干为敬了。
 
直接受让了开沃汽车的商标和授权,在427日隆重推出了创维智能汽车。
 
大王受邀在现场拍了照片。
 

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创维为什么要造车呢?家电是惨烈的竞争红海,库存比泰山还重,利润比刀片还薄。
 
用创维高管的话说,
卖电视太苦了。
相比之下,智能汽车是一个天然的出行、工作、生活、爱好、交往、目的地入口,而且是封闭的。
 
想像下,在你上班的过程中,在你听音乐时、等红灯时、去加班时、和女朋友约会时,汽车源源不断的收集你的数据,见缝插针给你推送信息和商品,那种体验简直不要太爽。
 

直接从源头上把流量看住,比社区团购那点抢大妈生计的模式,不知道要高到哪里去。

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 其实不光是创维觉得卖电视很苦,华为觉得卖手机也很苦、格兰仕觉得卖微波炉也很苦、海尔觉得卖冰箱也很苦、美的觉得卖电饭锅也很苦啊! 

就连五粮液,都觉得自己卖白酒,也很苦的。
 
他们老早就有了凯翼汽车。
 

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连茅五都觉得苦,互联网巨头们早就叫苦连天的上车了,

腾讯是蔚来汽车第二大股东,阿里和上汽有“智己汽车”。 

在不久的将来,小米汽车、创维汽车、海尔汽车、格力汽车、美的汽车、恒大汽车、格兰仕汽车、娃哈哈汽车等等,都会纷至沓来。

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又是一场全民造车的热潮。
  
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如今的情况是,一提到“全民XX”,就有所谓的专家学者立刻跳出来反对,说这是资源浪费迟早一地鸡毛,就不能科学规划、好好整吗?
 
还真不能。
 
中国的发展模式就是九龙夺嫡的“海选模式”,没有人知道谁行,市场上杀出真章来。
 

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全民造电视,杀出了创维、TCL;
 
全民砸重工,杀出了沙钢、方大;
 
全民互联网,杀出了阿里、腾讯;
 
全民攒手机,杀出了华为、小米;
 
全民炼硅片,杀出了隆基、通威;
 

当年一部2万块的手机,现在2000块就能买到,当年500美元一公斤的多晶硅,现在40美元敞开了造,中国之所以能成为发达国家粉碎机,就是因为这套看起来“自相残杀”的养蛊模式,

由消费者来决定胜出者,由胜出者来作为引领者。

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 虽然开头浪费、中途惨烈、但最终的胜出者万千优势于一身,一定能打能冲。综合看下来,其实是赚的。
 
正如我都熟悉的那句话说,

“发挥市场在资源配置中的决定性作用”。

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那么市场,为什么要选择造车来突破呢?

 

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众所周知,一个成型产品的工序越长、零部件越多,它的产值就越大,带来的社会效应就越好。
 
航天飞机有200万个零部件,全世界只有中美俄能造。即使是日本,也不具备集成200万个部件的能力。
 
但日本人尤其擅长2万个零部件的整合,这就是汽车。
 

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汽车,是现代工业中工序最长、零部件最多的民用产品,这意味着,他可以不断通过销售收入来壮大自身,持续技术升级,实现良性循环。 

马自达已经做到了内燃机热效率的极限:50%,而正因有丰田、本田、三菱、斯巴鲁等一系列主机厂商的存在,日本有很多只有几个人、十几个人的手工作坊,能做供应商一路体面而滋润的活到了今天。

造车这产业,大有大的搞法,小有小的路套路,荤素均可生冷不忌,简直是GDP之光、就业率之王

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小到一个开洗车改装店的个体户、中到一家搞塑料模具厂的小老板、大到一家擅长精密仪器的上市公司,从装个汽车坐垫、卖套喇叭音响、供点底盘紧固件、甚至是设计一套CRM客户管理系统, 

无论你是初中毕业生、中关村的码农、甚至中科院出来的院士,汽车产业都有你的用武之地。
 
对于实体经济来说,没什么比造车更大的补药了
 

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对中国更利好的是,现在的新能源汽车是电池驱动的,不需要传统内燃机活塞、汽缸、连杆、曲轴、进排气管等,那些没几十年水磨工夫搞不定的高壁垒,造车的门槛大幅降低,
而且核心的电池、电机、电控等“大三电系统”,国内的供应商也具备突出的竞争优势,使低成本造车成为可能。
 

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新能源汽车的零部件比油车减少了一半以上,它越来越像一部会行驶的手机和能载人的家电,考验的是“攒”的功夫。
 
当年的手机、电视、光伏、服装、钢铁,我们基本都赢下来了,而现在,中国的高速公路、市政工程、通信骨干网、锂电大白马,都为新能源车的爆发性增长铺垫了豪华的基础,都不用弯道超车,一脚油门就飚上去了。

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新能源车,是中国从工业大国到工业强国的惊险一跃。而且只能赢不能输。
所以必然会有大量的竞争者杀入,也必然会在宏观上一路绿灯,各种扶持,静待有心人上马。

真不知有些人为什么要去骂全民造车,国家半威逼半利诱的催巨头们去下水造车,正是激活市场、打破垄断、破除内卷再度分配财富的阳谋

虽然熵减产生有序,但有序必然造成垄断,宏观经济也是要适当熵增的,整个晋西北不打成一锅粥,县大队区小队哪来的机会?

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至于“大干快上”和“一地鸡毛”的危言耸听,施主你多虑了,经济学是不存在浪费概念的,那些巨头们砸人、砸钱、砸地、砸装备,不也同时砸出了打工人的奶粉钱,砸出了成千上万的中产吗?
 
2020以来,造车新势力的新员工薪酬相比去年同期上涨了21.6%,一些与自动驾驶算法相关的职位,年薪已达百万以上。
 

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他们都像晋商一样,把钱铸成银锭堆在地下室不用,那才是真正的危险。 

 

3

5月5日,香港首富悄然换人了, 宁德时代的曾毓群以345亿美元的身价,超越了李嘉诚的344亿美元,位列富豪榜首。

新能源取代了房地产,扛过了时代的大旗。

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无论是对首富还是打工人,一辈子能抓住的机遇都是非常有限的,

上大学是一次、

娶媳妇是一次、

第一个工作是一次、

赶上一个风口产业又是一次。

 踩上主流产业,是打工人和普通人一生中少数能把握的机会,想想当年的那些当红炸子鸡,就算风停了,多少人的命运也扭转了,

 通讯拼成了红海,但华为工号1万以内的早已是千万富翁,

 地产日暮西山,但哪个大高管不是几百万年薪起步,

 干手机的很苦,余承东年薪过亿,

互联网都在骂,腾讯人均工资84万,

风口产业,就是社会资源的高地、财富分配的上游、精英弄潮的方向。

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因此对普通人来说,选择是显而易见的,
 
要么通过工作性机会,加入到造车的产业链公司上班,放大自己的价值和能力,
 
要么通过投资和理财,布局造车产业的那些大白马股票、卖铲子的公司,收获财产性的回报。
 
无论是70、80还是90后,你的工资性收入和资本性收入,总要有一部分,是得和造车挂钩的。
 
风口上中的一粒灰,落在个人的头上,可能就是一座金山。
而巴菲特说,当天上下掉金子时,你要拿个桶去接,而不是弄个汤勺。
上车吧,停车坐爱枫林晚,账户红于二月花。
 
善哉,南无造车必胜佛!

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