朱嘯虎，是當之無愧的獨角獸捕手。放眼當今中國，配得上和朱嘯虎一起分享這個稱號的，就是阿里、騰訊和警察。
但是，風光無限的朱嘯虎也有苦主——王興。
團購的「百團大戰」，起初被看好的正是朱嘯虎投資的拉手網。結果，橫路殺出個美團，把拉手網干到了塵埃里。
外賣，朱嘯虎再次慧眼識珠，投中了交大學弟張旭豪，餓了么一騎絕塵。結果美團又來了，把餓了么按在地上摩擦。
打王者榮耀手機沒電了，這都能激發朱嘯虎的思考，投資了共享充電寶——小電。當「三電一獸」歷經千辛萬苦把市場培育好，美團又又又來了！由於握著全國商戶資源的命根子，讓「三電一獸」從餐廳和KTV滾蛋，只是時間問題。
尤其是拉手網的坑，朱嘯虎記一輩子。
雖然名氣大，但是金沙江創投不是朱嘯虎的。朱連創始合伙人都不是。在麥肯錫工作兩年後，Allen Zhu辭職創業，網上賣保險，幹不成，又轉型做軟體。創業前意氣風發，創業後越做越苦，直到徹底看不到希望，最終放棄，經人介紹去了金沙江。
創業公司老闆，再重新做回打工人，心理關也是要過滴。和所有職場小兵一樣，朱嘯虎擺正態度一點點往上爬。從改PPT的工具人，到有資格自己扣扳機，熬一熬，又是幾個春秋。
拉手網是朱嘯虎里程碑的項目。2010年，在北京香格里拉，朱嘯虎和領導一起見了拉手網創始人吳波。此後，從A輪到C輪，金沙江全程參與。短短一年內，拉手網估值站上10億美元，開啟IPO。
偏偏在這臨門一腳的時候，拉手網財務造假曝光，IPO失敗，兵敗如山倒，眼看著濃眉大眼的王興奪了天下。
在朱嘯虎看來，這段經歷有兩件事非常介意。
第一件，當阿里要投資拉手網，吳波卻堅持一個條件：阿里不能上聚划算。求錘得錘，面對這個不清楚自己幾斤幾兩的要求，阿里的做法是轉頭投資美團。
第二件，朱嘯虎向吳波推薦了百度的沈皓瑜和阿里的干嘉偉，都是副總裁級別的高手，但是吳波只想用自己的人，一個都沒要。最終沈皓瑜去了京東，干嘉偉去了美團，各自把京東和美團明顯地帶上了一個大台階。
朱嘯虎呢，卻不得不親自下場收拾爛攤子，清洗吳波。但拉手的結局也只是賤賣給三胞集團，價格保密（傳聞只要1塊錢+接手債務）。
有了拉手網帶來的傷痛，你才明白，程維真是朱嘯虎的心頭好。
阿里人創業竟讓騰訊領投，心裡的坎說過就過了，這很好；這些年，斡旋在阿里和騰訊之間，一邊當棋子一邊壯大自己，有水平；英語都說不溜的土鱉敢挖柳青，有胸懷，會用人。
尤其，當王興「做個打車玩玩」，程維給狠狠摁住了，這絕對給朱嘯虎掙了面子。對於一小撮別有用心的人編造的所謂「恐興論」，這就是最有力的回擊！
01
北京化工大學名不見經傳，卻是一所神奇的學校。
左暉就是從這裡的計算機系畢業，從創立鏈家，到貝殼上市，成了中國地產界的身價第一。
這所以化工見長的大學，不僅培養了中國地產之王，還早早鎖定了中國打車之王。
2000年，北京化工大學同時迎來兩位學生，來自江西的程維，來自浙江的陳偉星。兩個少年性格迥異，程維對高考不甘，但堅持把書念完。陳偉星，實在不喜歡這學校，讀了三個月就退學了。
命運讓他們再次相逢，已是12年後，同一時間，程維在北京創立滴滴。陳偉星在杭州創立快的。
這後來的故事，大家都很熟悉了，打車戰場，撒豆成名，腥風血雨。
2015年，資本媾和，滴滴快的合併。陳偉星，知道自己輸了，哭得一塌糊塗，每天在杭州借酒澆愁。
其實，何必呢。
創業嘛，還留在舞台上就好好表演，被趕下來了，就爭取多拿點錢，人生還長，該幹嘛幹嘛。
這不，夜夜笙歌的消沉也就兩年，陳偉星又遇到自己新的事業——區塊鏈。用他自己的話來說，酒戒了女友也不要了。上上湖畔大學，同班同學裡就有「幣圈賈躍亭」孫晨宇。
君子報仇十年不晚。這次，當朱嘯虎對區塊鏈大放厥詞，陳偉星逮著機會就在「3點鐘無眠區塊鏈群」里錘爆他的虎頭。
最狠的一句話是。
（滴滴、快的的事）我都覺得我是運氣，他把自己當神了。
其實，拿錢走人，有啥不好的，西湖北邊保俶路的夜場多好啊。暖風熏得遊人醉，直把杭州作汴州。
深夜，帶著七分醉意走出溫柔鄉，迎著錢塘陣陣涼風。陳偉星肯定發自內心地感慨過，留在滴滴駕駛位上的程維，天天被架在火上烤，有啥好羨慕的。
02
創業初期，該不該搞一點特殊手段，是每一位成熟企業家必須邁過的考驗。
淘寶做過網頁劫持，馬化騰扮成姑娘和人聊QQ。正在熱播的《大決戰》也不可能從整風運動開始拍，不是嗎？
作為草莽的滴滴是很猛的。
滴滴第一個對手是徐小平、紅杉中國合投的搖搖打車。很快，搖搖的廣告下面被人貼了一條：現在拿起電話撥打×××即可下載安裝。結果，看了搖搖廣告的人裝的都是滴滴。滴滴APP會檢測手機，彈出一個對話框：是否卸載搖搖。
年輕人不講武德。
另一個對手百米計程車，有過更委屈的控訴：滴滴給司機推假訂單，人為製造訂單很繁忙的假象，司機搶不到只會以為是自己手慢。百米遵守政府的各項規定，比如車人合規，不許加價打車，但是滴滴全TM繞開了。
四年里，滴滴被被叫停30多次。戰搖搖，破百米，聯騰訊，吞快的，並優步中國。殺出一條血路，
太快了，以至於大家忘了，一統天下的時候，滴滴成立僅僅四年。那麼，打天下的思維和隊伍是不是適合治天下呢？
打車江山，王位尤其不好坐。
本來這個行業，就是，政策第一，其次是技術，最後才是市場。
在我的框架里，滴滴的難處，可以概括成一個基本面和三個大難點。
一個基本面就是：打車市場易攻難守。打車和坐飛機很像，消費者關心時間和價格，至於是哪家航空公司、什麼型號的飛機，不在乎。
所以，即使你已經控制了99%的規模，但是如果剩下1%的市場靠補貼發起進攻，你也只能跟進。而且，因為市場份額是99比1，只要對手補貼1塊錢，你要補貼99塊。
在被問到滴滴的核心競爭力是什麼？柳青的回答是，大數據的運用。要知道，滴滴在2016年的日運算量已經是70T數據，比世界上最大的地圖公司都要大。
柳青的意思是，滴滴平台車多人多，上車點的定位更准，還可以提前預測陸家嘴今晚十點會缺車，提前調車過來。
這的確是滴滴的優勢，但卻形不成核心競爭力。今天滴滴做到極致，叫車只要等4分鐘，別的平台做不到那麼優秀，但也不會太差，大概等待10分鐘。在叫車的場景里，不妨先叫車，看司機到達時間，收收電腦、上個廁所、和同事扯個蛋、和朋友道個別。滴滴的優勢，不會很明顯，所以，今天嘀嗒、T3、曹操、高德、神州都過得不錯。
在我看來，一個基本面下面，有三個難點——第一，合規。第二，供給。第三，打車需求的峰谷死結。只要這三個難點解開了，這個平台才會形成比較明顯的壁壘，才有核心競爭力，基本面的難題也可以解開。
合規、供給、峰谷——就是打車行業的三大戰役。
就拿第三場戰役來講，用車需求有明顯的峰谷特徵，作為峰段的早、晚高峰叫不到車。這是一個類似中國春運的難題，是一個死結，你可以燒錢，弄很多車很多車滿足峰段的需求，但是這樣一來，谷段就會運力過剩，司機沒單做，賺不到錢，生態變差。
最好的解決方案是彈性運力——順風車。
注意，我說的是真順風車，不是假順風車。
順風車，國家已經給過明確的定義，有這樣幾個標準，第一，不是運營車輛，不以營利為目的，第二，一天最多兩單。也就是，開車上下班的人，通過平台撮合，帶順路的人回家，分攤出行成本。這是是我們發展共享出行的本心，是真的在利用城市的多餘運力，是真的在緩解城市擁堵，是真的保護環境。
當改變歷史的機會交到滴滴手中，滴滴的表現太令人失望了。
滴滴順風車出事，原因有這些。內部貪腐，有案底的司機也能過審，有不良評價可以刪除；沒有求救預案，報警後，滴滴客服遲遲不配合；順風車招募司機，主打「社交「屬性，讓司機根據頭像、評價乘客，充滿性暗示的招募廣告。
圖：滴滴順風車的曖昧廣告
其實，滴滴各業務線長期虧損，但是順風車業務一上來就輕鬆盈利。因為順風車因為受到政策鼓勵，可以是非運營車輛，成本低，容易盈利。滴滴鑽了空子，「假順風車」就是一個低配的快車。拒絕接入政府系統，司機一天可以接多單。
滴滴順風車溫州女孩姦殺案，距離上一次類似案件過去僅僅100天，從此，全中國談順風車而色變。作為行業領袖，作為國家發展共享出行的最大受益者，滴滴把所謂的共享出行，當作了套利工具，親手毀掉了中國共享出行被改良的可能。
自己也成了一家連呼吸都是錯的公司。
三大戰役的另一場——合規。滴滴的表現依舊不理想。
2016年8月滴滴和優步中國合併，滴滴最後一個「看得見」的對手消失了。
不應該慶祝，除非你沒有意識到，就在三天之前，滴滴迎來了自己「看不見」的對手——網約車新政出台。為了鼓勵互聯網經濟創新發展，中國是第一個全面實現網約車合法化的國家。
對每個創業者來說，「看不見」的對手，往往比「看得見」的對手強大很多。
各城市網約車細陸續出台。難題來了：網約車管理辦法的門檻非常高。比如，京籍京車。按照這個標準，滴滴當時在京的運力合規率大約在10%。
滴滴應該怎麼選？對滴滴是考驗，也會決定滴滴五年後的命運。
第一種，主動合規。說起來很輕鬆，但是成本不小。
第二種，政府公關。那麼多「國」字型大小股東，股東名單里那麼多耀眼的大人物，到了動起來的時候，找人，招人，溝通，彙報，談判，交易……但是有一個前提：要低調，不要亂表態，千萬不要讓滴滴在司機和城市管理者之間站隊。
事後看，主動合規是上策。雖然任務難度大，但是沒有那麼高不可攀，第一，嚴苛標準的都是幾個大城市，可以逐個攻堅，第二，合規花費不小，但是和補貼大戰一天花3000萬比，根本不算錢。合規，最大的好處，可以幫助行業老大形成可見的壁壘。之後，不安分的創業者想殺進打車這個賽道，望而生畏。
另外一個意想不到的地方在於。如果當時就開始擁抱合規再堅定一點，五年後就不會那麼被動。五年之後，滴滴首選香港IPO，但正是因為合規受困。才糊塗地選擇闖關美國。
溝通，但是不表態是中策。
但是，滴滴偏偏選了下策。——給不合規司機報銷罰款，俗稱「保護費」模式。
這做法初聽很義氣，很人性化，但是，問題是巨大的。
對上面，釋放了一個很不好的信號。這點，只有足夠懂中國的人才懂。「我們罰款是為了規範。你有錢，你給報銷，怎麼著？想製造對立？民心都讓你贏走，你小子想幹嘛？」
對下面，更糟。那些已經投入資源，讓車和人都合規的滴滴車主，覺得不公平，心裡極度不平衡。無證、非法運營的網約車分走了大量訂單。新司機合規的意願減弱，滴滴生態整體的合規進度拖慢。
孔子說的很對，不患寡而患不均，事實上，司機抱怨滴滴平台，集中爆發就是從這個時期開始。
03
有關阿里是不是錢多人傻的接盤俠，學術界爆發過激烈的爭論。
猶記得，朱嘯虎在朋友圈和馬化騰Pony論戰撕逼，ofo和摩拜孰優孰劣。搞得世人皆知，一轉手就把自己手裡的ofo股權打包30億美金賣給阿里。以至於王興收購摩拜的時候，咦，朱嘯虎怎麼走了？
ofo之後的爛事大家都知道，別急著笑阿里。空洞的比較沒有意義，我給大家一個坐標系。
2018年，上交所通過了兩份很有創新意味的供應鏈融資ABS計劃。
一個是螞蟻的，德邦螞蟻供應鏈金融應收賬款ABS。規模20億，為全國首單互聯網電商供應鏈金融ABS。其實，螞蟻很早開始摸索花唄借唄ABS。上一年因為跑太快被「關注」了一下，今年就做一點「創新」，蹭蹭國家推「供應鏈金融」的熱點，換了一些交易結構繼續加槓桿。
另一個是滴滴的，新型供應鏈金融資產支持證券(ABS)，首期規模100億。
我用通俗的語言來解釋這個ABS：募集一筆錢給滴滴合作的融資租賃公司，這些公司去買車。司機租一輛車開滴滴，每個月交租金。租金再歸還這個ABS計劃。
這顯然屬於，第二大戰役——供給。
「怎麼做好中國市場？」，優步創始人卡蘭尼克每次都說，我需要先加入中國籍。
中美網約車市場有很大的區別。比如，美國汽車保有量高，人均一輛車，世界第一。中國，只有人均0.2輛。
圖：程維發布D1時候的PPT
美國的難題是人力貴，中國的難題是車少。跑滴滴，可以給很多人一份全職或者兼職的工作機會，是好事。但是，大量有意願的人沒有車。顯然，融資租賃+ABS是一個很不錯的解決方法。
可以說，要把中國網約車做起來，融資租賃是滴滴一定要打贏的戰場。
但是，2019年，西安一位融資租賃的老闆，以自殺的方式控訴滴滴。原來，他公司搞了很多車，招了很多司機，剛準備大幹一場，結果旗下司機不被滴滴准入，受不了壓力就自殺了。滴滴自查，答覆這家融資租賃公司確實沒有準入。
但是，這足夠折射出滴滴在融資租賃業務上的混亂。根據《財新》的報道，滴滴在全國合作了3000多家融資租賃公司，它們承載了滴滴絕大多數運力。有商業經歷的人都知道，一個業務有3000多個供應商，龐大而雜亂，審核、管理壓力非常非常大。
由於爆發大量司機維權，滴滴把融資租賃合作停了很長一段時間。2018年，這單萬眾矚目的ABS根本沒有發行。
上交所的ABS，等於把滴滴和螞蟻放進一個維度里，這樣比較，就有了意思。
螞蟻的ABS是一再高歌猛進，螞蟻的仗是越打越猛，弟兄們都給我去資本市場找子彈。
滴滴，融資部門費了勁，子彈都準備好了，業務部分說，仗不打了。
螞蟻是，我想干，一定要干成，神擋殺神，佛擋殺佛，最後問題出在太猛，干成的規模太大太嚇人。
滴滴的問題是，想法不統一，決心不一致，花了力氣不出成績，隊伍的士氣越來越差。
不僅僅是這單ABS折射出的比較，滴滴這些年為了包裝估值，做了很多事，橙心優選、國際化、充電樁、二手車、金融貸款、加油站、汽車後市場、投資餓了么準備的外賣、用司機信用數據做貸款中介……沒有一樣特別出彩的。
這牽扯出一個很有趣的問題：滴滴是不是巨頭？我覺得不算。
由於時代紅利，以及互聯網贏者通吃的特性，每個細分市場都會出現一個統治者，比如社交工具，總要有一個服務13億中國人的APP的，即使沒有馬化騰也會有牛化騰，這充滿偶然性。
既然巨頭有強者的意思，就應該設立一個標準：統一自己所在行業之後，在一個關聯度不是特別高的領域，再證明一次自己。比如，社交之王騰訊，在遊戲上很成功，研發、發行、投資都已經形成很高的水平，即使有一天QQ和騰訊分拆或者被封，騰訊遊戲單獨拿出來也是一家很牛的公司。阿里更是，電商之後，做成了支付寶、阿里雲、釘釘。美團，興於團購，但是外賣，酒旅接連成功。位元組跳動就不用說了。
但是反觀滴滴，除了靠補貼、資本佔了網約車市場的壟斷份額，其他方面，可以說是一事無成。估值裹足不前，原因在這裡。
五源資本的劉芹，投資易到、錯過滴滴，認輸的時候說了一句話。
天才的想法敗給了100億美元。
初聽時，感覺酸。現在，讓我忍不住想，程維和柳青，真的是最懂打車這個行業的人嗎？還是說，只是剛巧，那個時間點，當阿里和騰訊爭奪移動支付需要棋子，程維和柳青正好是最合適的人？
歷史經不起假設啊。2016年，合併優步中國，滴滴來到自己最風光的時刻。因為慧眼識滴滴，朱嘯虎頻頻被奉為上賓，那段時間這句話他說了好幾次：
美國人第一次打海灣戰爭總共才花了100多億美金，今天光滴滴就融資了70-80億美元，快趕上一場戰爭了。
難怪陳星偉說朱嘯虎不擅長學習。總那麼急著下結論，滴滴融資怎麼可能結束？2016年之後，還在融資呢，如今早就超過了100億美元，超過了第一次海灣戰爭。
你知道嗎，海灣戰爭是人類第一次信息戰，由於掌握足夠多的關鍵信息，美國的優勢是碾壓式的，只用了42天就攻陷伊拉克全境。
那是全球所有國家開始重視信息安全的起點。
五年後，滴滴正是栽在了信息安全上。
04
《艋胛》里有一句台詞，風往哪個方向吹，草就要往哪個方向倒。年輕的時候，我也曾經以為自己是風，可是當最後遍體鱗傷，我才知道，原來我們都只是草。
歷經23輪融資過後，滴滴的股東無比豪華。頂級的互聯網公司（騰訊、阿里、螞蟻），頂級的科技公司（蘋果），最牛的投行和創投（軟銀、高瓴、紅杉、金沙江），有分量的國字頭（中投、中信）、傳統金融（人壽、平安、招商）、汽車（豐田、北汽）……
程維看中柳青，一個重要原因在於，這樣的滴滴需要一個既懂中國，又懂西方的人才。
但是，從闖關IPO這件事來看，滴滴的決定，既不懂中國，也不懂西方。
滴滴以一己之力在中國點燃了更嚴厲的互聯網監管，在美國資本市場點燃了IPO欺詐訴訟和新一輪對中概股的討伐。
高光時刻，柳青驕傲地說，我們在一個很縱深、立體的行業，這裡有就業、環保、人的幸福指數；有跟互聯網相關的大量應用，包括地圖、支付；有司機生態維護，比如保險、買賣車等服務，是一個非常長的產業鏈。
滴滴怎麼破局，其實很清晰。打下合規、供給、峰谷，三大戰役，穩固基本盤。再衍生出去，在長長的產業鏈中，挑一兩個做出爆款。（真沒必要去趟社區團購的渾水）。
最近陪家人一起看熱映的《大決戰》。
到了1948年的決戰時刻，該怎麼做，作為職業軍人的老蔣是非常專業滴，想法也都對滴。每個計劃，列印在A4紙上，都特別合理，穩操勝券。但是魔鬼藏在細節里啊。執行下去，這裡出問題，那裡出問題。
比如錦州被圍，南京也有妙計，先讓長春軍隊搞搞事，牽制對手，同時發動華北軍隊東進，發動瀋陽軍隊西進，包圍正攻打錦州的對手，從而反客為主，全殲對手主力。紙面上，穩贏。但是落實下去，一個無險可守的塔山，任你海陸空齊發、人數數倍於敵且不限彈藥、現場給士兵發錢，但就是翻不過去。
原因很多，內部貪腐，各懷鬼胎，尾大不掉，信仰缺失，用人唯親。
以及，長久不打勝仗，士氣低落。
但最根本的原因在於，沒有認識到，時代變了。
今天時代的改變，有一個小變化，一個大變化。
小變化在於，燒錢的時代徹底過去了。
朱嘯虎現在看的項目是企業服務，拿Zoom舉例子。
Zoom上市之前總共融資1億多美金，但上市之後市值超過了200億美金，企業市值與累積融資金額相比的值是137。這個比值，Uber只有6。滴滴融資100多億美元，市值500多，這個比值只有5，甚至更低。
創業嘛，還是應該回歸研究需求，打磨產品，深耕技術，把握行業。總是傻大粗的燒錢遊戲，太無趣了。
當然，更重要的是那個大變化。
吳曉波的《激蕩三十年》就是用柳傳志開的篇。1978年，柳在《人民日報》上看到一篇如何養牛的文章，從而知道，一個新的時代要來了。
吳曉波這樣總結改革開放，「所有的改革都是從違法開始。」
柳的時代，是一個應該搶跑，應該打破規則時代。因為，每一次打破，帶來的福祉顯而易見。柳傳志們，冒著坐牢的風險去經商去生產，就是利國利民。
滴滴詮釋了這種闖關精神最後的榮光和輓歌。
2013年，打車軟體出現，在法理上是違法的。但是所有人都看得出來，打車軟體是對城市生活的一種提升，因此一面倒的支持。同一年，支付寶推出餘額寶，讓利於民，馬雲說，「銀行不改變，我們就改變銀行」。罵銀行，人民和馬老師站在一起。
2015年，滴滴快的合併，明顯違背了反壟斷法。滴滴沒有按照規定提出反壟斷申報，由商務部反壟斷局負責審核。根據規定，未申報的不得實施集中。但是，社會氛圍支持新經濟形態，滴滴做的不對，也算了。但是蹺蹺板兩頭已經此消彼長。同一時間，支付寶的創新是花唄借唄，很顯然，有爭議了，產品本身已經無法贏得餘額寶一樣的喝彩。
「打破規則」帶來的社會福祉越來越少，而催生的問題越來越多。等到馬雲炮轟巴塞爾協議是老年人俱樂部，已經沒有喝彩，只有質疑和憤怒。
如果還要把這種轉變講得更具體一點。
商業的進步，不是追求佔有率、高估值，而在於你有沒有好好改造這個行業。曾經我們崇拜BAT，抨擊三桶油。現在，更多人去評價，三大運營商把中國建成了全球網路覆蓋最好的大國。
尤其，看看西方富豪在幹什麼？滴滴闖關IPO的同時，布蘭森和貝佐斯也在闖關，誰是第一個飛到太空的富豪。
恍然大悟，打破規則，和創新，真的是兩碼事。
套用解說中國足球常用的那句話：留給滴滴的時間，不多了。
柳傳志是開頭，滴滴是結尾，這真的很合適。