古有七劍下天山，今有七部下滴滴。
國家網信辦、市場監管總局、國家稅務總局…這些平時讓普通企業高山仰止、望塵莫及，不知道花費多少時間和經費，都難以去拜個碼頭的部委，竟然在7月16日這天，不用公關、不用“跑部”、自帶乾糧的齊聚滴滴。 
01
網信辦：全稱是國家互聯網信息辦公室。其實他還有另一個名稱是中央網絡安全和信息化委員會辦公室，一個機構兩塊牌子，是中央的直屬機構序列。
互聯網就是生產力，目前中國最時髦最領先的巨頭，從BATJ到滴滴，無一不是互聯網產業，也沒有另外哪一個領域，擁有如此多的萬億級巨頭並和升斗小民的衣食住行息息相關，對互聯網生態和安全，怎麼重視都不為過。
因此，網信辦是互聯網行業和專業意義上的婆婆，跟互聯網有關的一切事務，網信辦都有監管的與核查的權利，下架滴滴的全家桶APP，乃至這次七部委去滴滴核查，都是網信辦牽頭。
在7月初的公告中，網信辦的提法是“防範風險擴大”，說明風險已經發生了，那麼這次去滴滴，主要任務應該是核實和調查，這個風險，究竟擴大到了什麼地步，後面該如何亡羊補牢。
網信辦的部門宗旨說的很明白，營造良好網絡生態，保障公民、法人和其他組織的合法權益，維護國家安全和公共利益。
市場監管總局：這個部門是由工商局、質監局、食品藥品監督局合併成的，是行政意義上的主管部門，綜合執法、反壟斷、規範和維護市場秩序等，都是市場總局的權限。
另外，大數據殺熟、利用所謂的算法故意“加價”，也屬於服務的“質量”範疇，也歸市場監督管。
公安部：相對於網信辦和市場監督局，是貨真價實的“強力”部門，這次一起下滴滴，一方面可能是研究滴滴獲取乘客的隱私，在行駛過程中錄音、錄像等有關信息資料否合法合規，
另一方面，更多是護航和震懾作用，市場總局只具備行政執法權，而任何企業和個人，對於公安機關的調查，都有配合的義務。
最關鍵的是，公安部是有“技術偵查局”的，高科技的手段，互聯網巨頭玩的轉，技偵更不差。
因此這次，不可能再出現滴滴當年在上海，搬出幾大箱子沒頁碼沒編號的書面材料，糊弄監管的情況。
稅務總局：這個不解釋，很多人打車後是不要發票的，那麼這部分收入，有沒有納入應稅額？天天叫着自己虧損，真虧了嗎？
還有一個大頭是，滴滴從成立到今天，一共融資了23輪，轉讓的老股、退出的股東不計其數，這種都是加價甚至翻倍賣出的，資本利得收入，披露了嗎、納稅了嗎？
自然資源部：一些同學可能不理解為何他們要參與。滴滴要出行，無時無刻不需要用到導航和定位，而滴滴也會根據運營的情況，不斷修正地圖數據和坐標，標識標誌性建築物、市政路橋設施等，結合車載攝像頭，精確到米甚至厘米一級。
地理信息和測繪數據是一國根本，這些是自然資源部管理的範疇，能把一輛小車精確的送過去，理論上也能把一枚導彈精確的送過去。
因此自然資源部的一項重要職能是，
查處自然資源開發利用和國土空間規劃及測繪重大違法案件。
別看21世紀了，非法測繪的事仍然層出不窮。
國安部：主要是保障國家安全和反間諜。滴滴其實已經是重要的“社會公器”了，有沒有以車輛作為載體的“先天優勢”，去非法測繪、故意刺探或者收集影響到國家安全的信息，需要認真研究。
各部委的打車大數據只是公開的部分，未公開的、冰山之下的者更深度的分析，甚至沒披露的，有沒有，有多少？
交通部：是管車輛和牌照的，滴滴雖然主打的是互聯網和新經濟，然而，在真正“共享”的順風車業務因為急於求成，主打什麼社交屬性，變成黃牛天堂和一地雞毛之後，滴滴早已蛻變成了一個變相的持牌出租車公司。
很多駕駛員都是專職的，車子也是租車公司的，自然是交通部管理的範疇。
02
當年，無論是美團、拉手的百團大戰，滴滴、優步的燒錢補貼，主管部門都是本着先看一看發展，再研究監管的態度，給與了巨大支持。
從這個意義上說，滴滴的一己之私，加劇了新經濟的內卷。
03
在漫畫《七龍珠》中，集齊七顆龍珠就可以召喚神龍許下願望，對於滴滴這樣的超級企業，其實早已經集齊了全部七顆龍珠。
這七個部委，任何一個，都是別人苦心孤詣的求不得。
然而，滴滴的夢想卻一再拖延，遲遲沒有實現，是因為神龍的願力是有一定範圍的。
